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北漂白领：为了有本身的屋子 跨省上班也在所不吝

【导语】：“天天上下班耗费四五个小时在路上，反应出燕郊上班族的糊口质量普遍不高。”国度行政学院决定咨询部副主任丁元竹说，天天从住处到事情单元所耗费的通勤时间，是权衡住民糊口质量的重要指标之一。从国际履向来看，上下班来回时间在80分钟阁下应该较量正常。

　2014年1月，寒冬，河北省廊坊三河市燕郊镇。

　　6点50分，天照旧黑蒙蒙的，815路公交车站已经挤满了期待进京上班的人。宁静的人群中偶然传脱手机闹铃声。

　　80后“北漂”梁爽也挤在人群里。他已经期待了15分钟——本日他的命运不太好，持续两趟车都没挤上去。

　　燕郊，位于京东第一大河潮白河东畔，与天安门的直线间隔约30公里。许多“北漂”选择在这里安家，他们天天挤公交车进京，下班后，再拖着疲劳的身体，耗费数小时回到燕郊的家中，日复一日地反复着“双城糊口”。

　　“本日必定要迟到了”

　　“兴达广场是815在燕郊的最后一站，前面上车的人太多了。”往常，梁爽天天6点准时起床，算上洗漱赶早餐时间，6点30分就能达到车站。“平时我一般往前坐两站，这样挤上车的几率能大一点。”今早，梁爽起床晚了10分钟，只能在离家最近的兴达小区广场站等车。

　　梁爽2008年插手“北漂”雄师，在白家庄的一栋写字楼内上班。刚开始梁爽和同事合租了一套两居室。2011年，在怙恃的支持下，梁爽在燕郊贷款买了屋子。“最初还思量着能在北京五环边上买个面积小一点的屋子，但厥后六环的房价都打破每平方米1万元了。许多几何同事早就在燕郊买了房，我也就过来了。”梁爽的屋子其时近9000元1平方米，怙恃为他交了首付，直到此刻他还背着十几万元的贷款。

　　这时，一辆公交车进站，有挤车履历的梁爽率先跑到站台下，抢在此外搭客前面卡住车门的位置，这才顺利地挤上了开往北京的公交车。

　　梁爽说，要想挤上车，第一要“准”，即能精确判定车愣住时车门的位置，并且还要“快”，抢先一步占据有力位置，有时被别人抢了先，或预先判定失误，就有大概上不去车。

　　“本日必定要迟到了。”此时已经是7点10分，距梁爽出门已经已往了近半个小时。

　　京通快速路上，私家车迟钝地行驶着，亏得民众汽车全程走公交专用道，因此堵车对公交车的影响并不大。

　　此前，梁爽也实验过“拼车”上班，“有一次接洽不上司机，让我苦等了1个小时，上班也迟到了。”自那今后，发明“拼车”并不保险的梁爽，天天照旧“老诚恳实”地挤公交车进京。

　　约莫45分钟后，公交车达到终点站郎故里。而梁爽还要乘坐北京地铁十号线到呼家楼，再步行到事情单元。

　　早上8点的北京地铁十号线同样拥挤，又过了20分钟，梁爽总算达到了公司楼下，而此时已经是8点25分了，梁爽迟到快要半个小时，他出门也已经两个多小时。这样的“战斗”经验迟早各一次，天天要耗费近5个小时在路上，梁爽苦不堪言。

　　选择燕郊买房是因为价值自制

　　与梁爽相似的，尚有东北小伙子刘富伦。只不外他的“北漂”资历更老，2004年就来到北京打拼。几年的辛苦并没有让他住得离单元更近，反而离北京越来越远，直至到河北燕郊。

　　刘富伦刚来北京时，事情和租房都在北京向阳区三间房乡四周。“厥后房租越来越贵，有时房租甚至连涨3个月。”2007年年头，再也撑不下去的刘富伦抉择向家人和伴侣“求援”，贷款买一套属于本身的屋子，从那今后就在燕郊扎了根。

　　“刚来的时候整栋楼也没几户人家，此刻想在燕郊好一点的地段买房都很难。”刘富伦说，身边的许多同事都选择在燕郊买房，主要是因为价值自制。

　　越来越多的“北漂”来燕郊扎根，也促进了内地的基本设施建树。“假如不进京上班，在这里住着照旧很利便的，我家劈面就是一个菜市场，超市饭店也挺多。”

　　刘富伦此刻最期盼的就是地铁能早日通到燕郊，他事情的三间房地域邻接通州，比梁爽的上班路途近，但间隔住处也有近45公里，天天挤公交车上下班也要花4个小时阁下。

　　刘富伦的女伴侣和他在一个单元事情，女友家住向阳区芍药居，天天乘地铁上班最多只需40分钟。庞大的反差让刘富伦十分管心，“比及成婚了，怎么大概让人家从北都城里跑到燕郊来呢？”刘富伦的最终方针是要重回北京居住，他把本身视作一个过客，对他来说，燕郊只是一个阶段性的“落脚点”。

　　建筑跨省地铁难在那边

　　“天天上下班耗费四五个小时在路上，反应出燕郊上班族的糊口质量普遍不高。”国度行政学院决定咨询部副主任丁元竹说，天天从住处到事情单元所耗费的通勤时间，是权衡住民糊口质量的重要指标之一。从国际履向来看，上下班来回时间在80分钟阁下应该较量正常。

　　在丁元竹看来，耗费过长时间上班的背后，反应出的是人们追求私有住房的糊口及消费见识。“中国私有住房的比例活着界上长短常高的，最近一个数据显示，中国私有住房率能到达81%，而美国只有60%多。这就影响了就业和居住的名堂——为了有本身的屋子，哪怕到燕郊买房，逐日跨省上班也在所不吝。”

　　丁元竹认为，从交通层面入手，做到轨道交通先行，是办理问题最直接的要领。

　　据先容，在欧洲和日本等地，有高密度的铁路网，建成了发家的市郊铁路和城际铁路网，成为沿线城镇住民出行的重要交通东西。并且，发家国度著名多半会的郊区铁路网长度远远高出市区的轨道交通网。譬喻，东京地铁总长度为320km，而东京都地域郊区铁路网长度达2500km；伦敦市区地铁长度为400km，而伦敦多半市地域的铁路网长度达3500km。

　　“今朝，我国的城际铁路也在加速成长。上海到江苏昆山的跨省地铁已经开通。假如北京和河北举办协商并告竣一致，完全可以开通一条城际铁路，把燕郊与北京地铁相连。”丁元竹说。

　　“潮白河是北京和河北的省界，地铁迟迟不能通到燕郊的背后，反应出的是北京市当局和河北省当局协商的难度。”清华大学修建学院传授顾朝林认为，这不光纯是都市筹划的问题，而是政治协商层面的问题。北京已经把地铁修到远郊区县，修到燕郊也不存在技能上的难度。但燕郊属于北京市以外地域，个中涉及一系列有关建筑、运营维护、对周边经济的影响甚至河北省经济机关计谋等问题，这都需要两省政治协商。

　　丁元竹说，假如燕郊的上班族，能在居住区域内上班，是最抱负的模式，但这需要当局以空间布局和财富机关调解为手段，优化都市群及都市的成果机关，平衡设置民众处事资源，缓解交通压力。

　　丁元竹说，就近上班、就近上学、就近购物、就近勾当，是世界上的优秀都市当前格斗的焦点偏向。当局需要在都市机关与筹划上，改变已往都市“摊大饼”的成长模式，多建卫星城，通过卫星城的筹划来分手就业教诲及医疗资源，使居住事情可以或许一体化。好比北京大兴的生态城、通州的卫星城等，在这些卫星城缔造出必然数量的、有代价的就业岗亭。

　　“我们的都市局限不管多大，假如公道设置地皮，殽杂地皮利用，殽杂修建物范例，我们的居住与就业相对来说就会就近一些。假如我们很好地设置解说资源，可以或许实现就近上学，学生的上学问题也会获得办理。”丁元竹说。

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