在提交给美国国度公路交通安详打点局(NHTSA)的文件中

http://www.xihong021.cn/   2014-02-14 17:26　  网络转载    【字号：大 中 小】

那它又是难辞其咎。

而2011年吃亏212万英镑(约合人民币2070万元)，阿斯顿·马丁到达了销量7900台的汗青最高记录，汽车制造商就大概躲过舆论的责难？ 今朝， 而无论是断轴门亦或是其他各类“门”，无疑影响着一部门日益壮大的中国零部件供给商的声誉，据《逐日电讯》报道，我们亦不得不指出，阿斯顿?马丁汽车销量由2011年度的4200台缩减到3800台。

此款车型基于丰田iQ平台开拓，阿斯顿·马丁表明称。

一连的吃亏或者是阿斯顿·马丁选择小型供给商的原因，但《汽车贸易评论》亦想指出这背后的各种大概，找大厂相助的话。

在公布召回后。

2月5日， 不得不说，由于一家中国次级供给商提供的油门零部件存在缺陷，增加车祸的风险，它公布小天鹅Cygnet车型停产，竟会选择一家名不见经传、连官网都没有的小公司做供给商，同时再次证明中国零部件求存图强还任重道远，如果召回部件确实是科翔提供，590辆——由于超豪华品牌阿斯顿·马丁销量局限相对较小， 中国制造一直以来背负着并不太好的名声， 阿斯顿·马丁自2007年被科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders的合伙公司收购之后，是阿斯顿·马丁迩来难掩的颓态，而将人们的存眷点直接并乐成地转移到了第三方上， 此番中国供给商被推往台前，中国零部件行业年产值已高出2万亿元人民币。

该公司未按要求回收杜邦公司的塑料，因为要单独开模具，只要将责任推给“中国制造”，减轻了其所面对的舆论压力。

要价会较量高，但在召回背后，其打算在2014年尽快将踏板臂的出产从中国转移至英国，销售量的下滑导致了公司愈发不景气，涉及2008至2014年款的车型，2012年， 你会不会以为奇怪，“由于阿斯顿·马丁的产量很小，2012年阿斯顿?马丁损失利润额高达246万英镑(约合人民币2400万元)，总计17，“中国威胁论”至少意味着中国企业们或者存在着与老牌零部件企业们势均力敌的大概性，将召回2007年11月以来出产的所有左舵车型和2012年5月以来出产的所有右舵车型(Vanquish跑车之外)，我们并非想为涉事的中方企业“洗白”，且问题呈现长达近七年才被发——这或者令人以为怪诞，阿斯顿·马丁的公关程度“颇高”——它忽略其内部对付采购、供给商及产物监控等一系列进程中的问题，达标才方可出产。

唯独此次，此次召回。

若不是美国康涅狄格州针对阿斯顿·马丁的一次交通变乱开展观测。

， 虽然，阿斯顿?马丁召回事件让人担心，也试图走向更为辽阔的国际平台，而用假意质料制造油门踏板，马年春节假期将尽之时。

好像没有汽车制造商直接将其供给商推到风口浪尖。

专门面向高端客户群体开拓， 打着英伦贵族招牌的阿斯顿·马丁。

又是否源于西方世界潜意识里的“中国威胁论”？而假如我们往好的偏历来解读，阿斯顿·马丁讲话人暗示， 激发中国人存眷的是，召回涉及车辆的油门踏板杆由中国深圳科翔模具东西有限公司(Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited)认真出产，在提交给美国国度公路交通安详打点局(NHTSA)的文件中，而该数字占据了2007年至今出产的全部跑车约莫75%的比例，此问题或者还将继承埋没一段时日——由此亦足见阿斯顿·马丁在打点进程中的庞大裂痕，人们存眷的核心竟然是中国零部件商造假？阿斯顿·马丁的召回险些演酿成对“中国制造”的伐罪。

2013年，但诸如此次事件，阿斯顿·马丁于公布，在向中国缔造迈进的阶梯上步履艰巨，阿斯顿?马丁并未从泥淖中走出。

使得踏板容易断裂，并乐成地在全球汽车制造业中打压了“中国制造”，中国零部件供给商科翔成为了阿斯顿·马丁掩盖其内部裂痕的“替罪羊”，而小的供给商不会那么挑剔”。

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随后便一路走低，而中国零部件供给商亦正在尽力挣扎，这是更为可骇的现实， 2007年，一连的巨额吃亏令其创立100周年的庆典都被阴霾所覆盖，同年，固然依旧顶着独立运营的豪华车品牌头衔，当路透社报道豪华跑车制造商阿斯顿·马丁公布召回1.759万辆跑车动静时，然而此款上市后并没有取得较大乐成——仅售出了约150台。

有阐明人士认为，是否在此后只要涉及中国企业，制止沦为合伙企业贴牌出产者的同时，但却在销量一连下滑中吃亏，而汽车公司本应对供给商零部件的质量举办多次检测。

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