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http://www.xihong021.cn/ 2014-01-30 20:05 网络转载 【字号：大 中 小】
有篇文章最近传遍多家媒体，讲的是中国汽车销量排行榜，其中依据2013年全年销售数据，谈了合资汽车与自主汽车等汽车企业的境遇、豪华车企的增长和日系车的复苏。笔者最近有一个疑问，公布出来的销售数据能够展示给我们一个什么样的汽车世界？我们又该如何运用这个数据去做决定？
之所以有这样的想法，是因为该篇文章里引用的数据没有错，数据的升降百分比也没有错，但是几项预测观点却和笔者有一定的差异，所以，“全信数据则不如无数据”，没有更多环境考量的数据分析去探讨市场或许会误入歧途。
曾经和多位学术大牛谈论做学术一件事情，如何让我们努力做出来的数据真实表达出一个真实的科研世界，因为数据虽然不会骗人，数据的导向也是最能够骗人，因为是真实的数据可以让人没有怀疑的理由，但是确实因为少了未来的判定条件，或者整个数据采集过程中缺少一定的筛选，又或者我们对于一些既定的观点给予部分性质的分析，都会导致一些结果出现偏差，这些对于汽车制造商、经销商以及周边的所有参与者产生一种错觉，对自身发展、行业发展都是不利的现象。
第一、车企转型过的顺便需要数据分析时考虑。
分数数据的主要原因，是为了给予一种现有状况的参考去进一步发展，这个时候，我们不仅看到数据上升下降的曲线，更重要的要知道上升和下降的主要原因是什么，因为这才是论证未来车市增长能否按照既定曲线的主因，这里面包括汽车企业的转型、政策影响原因、一些新实施的政策等方面的影响。
笔者提到文章里面，有三个观点笔者不太同意，笔者一一分析，其一是日系汽车的复苏情况，很多人根据数据谈到“全面复苏”，这边不太准确，从数据上面来讲，日系汽车确实存在增长，但是正如笔者曾经一篇文章中提到，上次销量下跌的主要原因是“政治风波”，中日对于钓鱼岛争端等一些事件，由于日方的政治行为造成日系汽车等在内的日系产品在中国受到抵制，这些政治风波还在进一步发酵，我们因为一些数据就界定“全面恢复”明显不尽准确。况且最近的日本首相拜鬼之后，连某主要日系车企对于冲击都表示出来担心，这种复苏怎么可以如此描述？
其二奇瑞汽车的下滑是否属于一种“严重下滑”？奇瑞汽车这些年走了弯路，去年奇瑞开始反思自己的战略，从新回到“一个战略”，这种变革属于阵痛，但是远比数量庞大盈利低情况有所改善，所以这个时候，我们看到奇瑞汽车销量下降了18%，这个时候仅仅对比别人的张掖市不准确的，应该看到下降的成分中是否给企业带来了什么，比如说带来了利润的增长，这些应该进行对比，当然如果更深层次我们要知道这些利润和去年媒体谈到的大幅度裁员有没有关系，这里面更应该看到这些负面效果，这些综合起来才是一个真实的车企，也更是业内能够参考的数据分析。
其三豪华车企增长是否让更多车企持续发力这部分领域？中国SUV市场和豪华车市场这几年发展非常迅速，这也是很多汽车制造商持续发力的主要原因，虽然几年的增长持续发力，但是更多我们应该看到增长的速度相较前几年已经减速，并且随着而来的这种大排量的豪华车在“乘用车平均燃油消耗标准”的实施下，可能面临来自政府门槛监管、罚款等诸多惩罚，这个时候看到应该是豪华车的压力，以及在在这种平均油耗压力下的新能源汽车被豪华车推出来给予大排量、高油耗车辆更多的生存空间，这些才是我们应该看到的数据，它既包括数据本身的趋势，也包括潜在的条件给予的变更。
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