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http://www.xihong021.cn/ 2014-01-25 20:43 网络转载 【字号：大 中 小】
记得2010年接受沃尔沃收购项目认真人的袁小林，曾饱含深情地对笔者说，职业司理人留在一家企业的原因不过乎三点：事 业留人、情感留人、报酬留人。他认为本身能参加“祥瑞并购沃尔沃”这样一件在中国汽车成长史上具有里程碑意义的工作，足以让他可以放弃此前世界500强三 甲之一英国bp团体的高薪地位。
有感于袁小林的话，笔者遐想到海内自主车企又有几家可以或许在“三个留人”上找到均衡，留住与吸引拥有真才实学的人才呢？
由荷兰CRF机构提倡的2014年度“中国精巧店主”榜单发表，与汽车有关的企业有6家上榜，仅有上汽乘用车一家自主车企入榜。这也是继去年其冲破合伙车企对该奖项把持之后的再次入围，为什么仅有上汽乘用车？
从报酬方面来说，国有车企傍边一汽团体、春风团体吸金本领并不比上汽团体差，连民营车企长城汽车也是利润颇丰，但看看自主车企大都员工们的收入，往往都在内地的平均人为程度线彷徨。
数据显示，2011年西欧系合伙或独资汽车企业中国一线工人的人为平均值为62354元，日韩系企业和国产物牌企业(自主企业)相应数值别离为42732元和31433元。反观海内车企老总的年收入，比亚迪总裁王传福的年薪为401.7万元，江铃总裁陈远清为236万元，福田、祥瑞、金龙、宇通的老总年薪在130万元-200万元之间，广汽董事长曾庆洪为100万元，而中国“四大”汽车团体一汽、上汽、长安和春风的总司理年薪则在50万元-85万元之间。
一 些自主品牌车企的员工在积聚了必然的事情履历之后，只能通过跳槽来晋升本身的收入程度，自主车企人力资源部分一方面临外高价挖人，一方面又疏于对内部人才 的研究与体贴，人才流失到合伙企业，自然属于情理之中的工作。试问，一家人才流失严重的整车企业，如何担保整车的一致性和靠得住性，消费者又怎能安心买到质 量机能好的车呢？
再说“事业留人”，笔者不禁想起那些年怀着报效民族汽车业刻意的海归汽车人才们，至今又有几人还留在当初的自主车企呢？
作 为自主品牌主力军的民营车企，往往通过高薪吸引一部门海归或擅长某方面技术的优秀人才，在把握并接收其技术后，采纳辞退对方的方法“蹂躏”这部门人才。有 机构曾统计，优秀企业的人才活动率根基上保持在15%阁下，然而，海内民营企业的人才活动率靠近50%，一些民营企业的人才流失率更是到达了70%。
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