特斯拉的“横冲”与比亚迪的“直撞”

http://www.xihong021.cn/   2014-01-23 22:56　  网络转载    【字号：大 中 小】

　　外国汽车品牌在华毕竟是否享有“超百姓报酬”，而民营自主品牌在海内是否又面对政策歧视？这个只能用事实来答复，并且纵然是事实，因“解读”的差异，激发的意见同样纷歧。

　　已经至少“火”了三次的特斯拉并没有放慢“开疆拓土”的脚步，1月14日特斯拉公布去年四季度其电动汽车销量6900辆，高出既定方针20%，“再创汗青新高”。其股价更是飙升近16%。

　　这样“强劲”的势头下，特斯拉不行能忽视中国市场这块“但愿之地”。所谓“戎马未动，粮草先行”，当特斯拉抉择在华销售其旗舰车型Model S之时，外洋媒体称“特斯拉打算在中国打造一个超等充电站网络，让电动汽车车主可以或许在长间隔行驶途中举办免费充电，该网络最有大概先包围北京至上海一线。”的动静并不让人感想意外。问题是：特斯拉今朝在中国到底拥有多大的“盘子”？以这样的局限得到北京至上海“沿途充电桩”的建树权利是否符合？特斯拉产物在华“报酬”和中国产电动汽车是否一样？据报道称，特斯拉今朝在北京有一个汽车展示厅和一个处事中心，而这也是今朝其在中国独一的“据点”，上海仅仅是“下一个方针”，如此状况下他就敢“赛马圈地”，谁给的底气？！已经在深圳、长沙、天津等地设立基地，在深圳拥有千辆以上实际运营车辆、试验总公里数以百万计的比亚迪却入京无望，这让人作何感触？！

　　“有趣”的是，在海内频频蒙受不公正报酬的比亚迪却在海外受到青睐。据荷兰媒体报道，2013年12月17日荷兰布拉班特省发布，将东布拉班特的大巴特许策划权授予给Arriva，将西布拉班特的授予给Veolia。本次特许策划权涉及的总数量高达上百台，向纯电动大巴倾斜。而这两家运营商都是比亚迪在欧洲的重要客户。比亚迪在斯希蒙尼克岛的项目正是由Arriva在运营，11月份在丹麦首都哥本哈根投放的项目也是与Arriva在相助。而早在2012年3月，比亚迪就公布了将在芬兰与Veolia举办电动大巴项目相助。两家运营商获荷兰布拉班特省大巴特许策划权，特许策划权向纯电动大巴倾斜，比亚迪有望再获订单。

　　“有望”并不便是事实，比亚迪纯电动大巴K9可否真正“上路”另有悬念。可是Veolia此前已开始测试比亚迪K9，而布雷达市(位于西布拉班特)当地媒体称：“Veolia正在测试中国的大巴。”“充电的巴士是和一个叫BYD ( Build Your Dreams )的中国品牌举办相助测试。”出格是Veolia得到西布拉班特的大巴特许策划权，一切间隔比亚迪纯电动大巴K9再获订单仅一步之遥。

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