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http://www.xihong021.cn/ 2014-01-23 22:50 网络整理 【字号：大 中 小】
上部：均衡与再均衡
年头，在海南岛一个不知名的山隘里头，也许，一朵不知名的小花乘着南海的暖风已经赶来预报一个轻盈的春，而哈尔滨依然陶醉于漫长厚重的冬天。
没有人知道四季更迭与世情的幻化毕竟开始在何时，我们老是在汗青中寻找将来的蛛丝马迹。所以，在展望2014年之前，让我们先来看看，2013年产生了什么。
假如评选年度大事，去年“3.15”期间的公共DSG事件理应排名第一，映照在公共汽车顶上的圆光正在褪色吗？随之而来的疑问是：2009年来势不行挡的公共会就此进入盘整吗？巧合的是：在中国，很多汽车品牌每一次的崛起与留恋都环绕五年阁下的周期来展开。无论是本田、丰田照旧通用，都曾经遵循这一纪律。
假如这个纪律普适的话，福特虽在去年事末遭遇翼虎召回，但“断轴门”短期内难以动摇福特从2011年开始上攻的步骤，也许它还会在中国有力地飞跃。
2014年，除了备受等候的国产途锐，公共旗下的焦点车型已经全部国产，依靠朗逸和宝来等现有产物的存量延展与拉升，公共汽车继承飞跃的速度将会放缓。进入产物年的上海通用，倒有很大的想象空间去再次取得领先。
2013年9月份开始苏醒的日系会在2014年继承收复失地吗？虽然，规复到2010年最高30%的份额已经断难实现，可是一种顺势气力让我们感受，迎来产物大年的日系2014年将继晋升市场占有率，将和强势的德系形成直接反抗，这是切合市场纪律，更埋没一种均衡。
风生水起的现代和福特？打破100万辆的北京现代将冲刺110万辆，可是每增加一万辆都比以往都要艰巨，迎头遇上的春风日产将在110万辆阁下的关隘和北京现代展开剧烈的争夺。虽说福特很大概会继承保持强于大盘，可是蒙迪欧的表示弱于预期，翼虎的强势濒临终结，看起来福克斯得仍旧继承饰演福特的白衣骑士。
2013年10月份的“全球汽车论坛”上因为“50:50”股比放开之争再次成为核心，福特CEO穆拉利点炮，中汽协董扬焕发还击。这是一个老掉牙的话题，每年，总会有功德之人可能各方好处相关者提起又放下，在放与不放的背后，深藏着好处、博弈与“屁股抉择脑壳”的各类纠葛——水好深。
是的，假如中国汽车2013年告竣2198万辆的市场局限是以本土品牌的节节败退为价钱，那么尚在的汽车老人和故去的饶斌先生，如何抒怀？
一方面是托拉斯们垂涎在对等股比上再均衡，何处厢是：遭遇新瓶颈的本土品牌需要市场份额的再均衡。2010年立誓“掉出前十名也要改良”的奇瑞汽车，2013年以艾瑞泽7和瑞虎5蓄势上攻，本土翘楚长城汽车迅速攻占75万辆，比亚迪历经五年盘整后迅速苏醒，各种艰巨困苦、玉汝于成的战号，仍然难以改变自主品牌滑下40%份额的残忍事实。
更糟糕的是：假如就现有的界线约束与表里情况，2014年本土品牌仍将继承式微，包罗领先者长城地址的SUV规模夯实的优势和自主品牌占据优势的6~7万元主力市场，都大概会因为外资品牌的下探而遭遇越发严峻的困局。
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