2100万销量背后的“喜”与“忧”

http://www.xihong021.cn/   2014-01-23 22:50　  网络转载    【字号：大 中 小】

　　

　　2013年，国产汽车销量到达2198.41万辆，同比增长13.9%，再次缔造全球汽车产销记载。在经验了2011年和2012年持续5%以下低增长后，这样的后果出乎大大都人料想，也向世界展示了我国庞大的汽车消费潜力和市场前景。

　　作为百姓经济重要支柱财富，汽车产销取得快速增长，无疑是件功德。究竟汽车产销量的增加，不只是对经济增长的庞大孝敬，更意味着更多人“汽车梦”的实现。然而，假如透过2100万辆这层鲜艳的外衣分解高增长的原因，好像并不如想象中的令人欣喜。而暗藏在高增长下的隐忧，更是让2100万辆的后果有些黯然失色。

　　快速增长的车市背后，显示了庞大的市场潜力

　　从2009年销量首次打破1000万辆，到2013年老上2000万辆台阶，我国汽车销量在4年内实现翻番。不只持续刷新全球单一国度汽车销量记载，更在2008年以来美国、欧洲面对金融危机，导致车市低迷时饰演了“救世主”的脚色。

　　不行否定，快速增长的车市背后，反应了旺盛的市场潜力和消费需求。尽量我国每千人汽车保有量大概难以到达发家国度的程度，但我国复杂的人口基数，以及差异地区和人群阶级在经济收入上的庞大差别，使得汽车市场具有保持一连增长的生命力。这种生命力，也成为敦促海内汽车市场一连增长的最焦点动力。

　　限购惊愕和“八项划定”成为车市超预期增长背后的隐性因素

　　今朝，越来越多的跨国车企已把中国作为其在全球范畴内最重要的市场，在新产物研发和投放上更多思量中国消费需求，这可以算是高增长车市带来的一大长处。不外，假如我们抛开辽阔市场的庞大潜力和消费需求，面临2013年车市高增长，仍然有几个不容忽视的因素，而这或者将使我们对车市的繁荣有更沉着的立场。

　　一方面是对地址都市限购的担心导致的提前购车。2013年尾，天津插手限购队列，令海内实施限购的都市增加至5个。在拥堵环境日益加剧的配景下，限购这种“立竿见影、简朴粗暴”的手段越来越受随处所当局的青睐。本年7月，中汽协秘书长董扬(显示，2013年前10个月，青岛、天津、重庆、武汉、石家庄、成都的乘用车销量同比增幅均在20%以上，显著高于全国平均15%的程度。而在国度信息中心信息资源开拓部主任徐长明(，并放在今朝的市场和政策情况下加以思量就会发明，今朝的高增长不只不值得欣喜，反而大概对将来市场成长带来更大担心。

　　

　　首先，中国品牌(即凡是所称自主品牌)销量和市场占比的下降，与市场整体走高的态势形成光鲜反差。2013年海内乘用车销量1792.89万辆，同比实现15.71%的大幅增长。然而，中国品牌销量占比则仅有40.3%，对比2010年的47.16%占比，持续四年呈现下滑。中国品牌不只未能从增长的市场中获益，反而持续呈现逆市下行，这样的现象实在值得深思。假如思量到2013年海内入口乘用车7.3%的同比增长，中国品牌乘用车销量的总占比还将被进一步稀释。

　　其次，限购惊愕带来的恶性轮回，将对整体车市以及中国品牌带来更大冲击。如前所述，对限购的担心使消费者提前购车，都市交通情况因此加剧恶化，从而使限购的大概性进一步提高，这成为一种恶性轮回。据媒体报道，武汉市交管部分称，今朝武汉路网负荷度约0.75，已到达严重拥堵临界值。

　　更重要的是，由于限购法子在车辆保有数量和改换周期方面的划定，消费者往往更倾向于一步到位选择相对高级此外车型，这使得以中低端车型为主力的中国品牌面对更大挑战。

　　最后，车市的快速增长大概使本就严峻的经销商保留状况变得越发糟糕。对厂家而言，但愿能在不绝膨胀的车市蛋糕中分得更多，从去年开始的新一轮扩产动作已经充实说明车企的这种激动。在这个配景下，追求更高的方针销量变得顺理成章，而处在财富链下游、且职位相对弱势的经销商很大概为厂家的这种激动埋单，成为高库存的牺牲品。

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