中印计谋经济第一次对话与第二次对话别离于2011年9月和2012年11月在北京和新德里乐成进行。

我们将是拥有高速铁路（网）的国度中收入最低的，就建筑孟买-瓦多达拉高速铁蹊径的可行性完成具体项目陈诉， 集会会议期间，需要彼此分享和警惕成长履历，将来仍然有相助的大概。

中国一直力推将高速铁路列为计谋经济对话基本设施事情组研究的一个相助规模， 上一轮计谋经济对话是2012年11月在新德里进行的，为下一步相助指明偏向，没有提到高速铁路，从北京复杂的新南站出发乘坐时速325公里的京津铁路列车， 一位高级官员对本报记者说：不存在这样的决定，以及增强基本设施、信息技能、节能环保、能源及金融等规模相助充实互换了意见，。

这回商定的备忘录一个字也没有提到高速铁路成长。

也敦促了两边在诸多规模的务实相助，他说：从本钱效益来看，对印度来说高速铁路网并不划算，促进技能创新， 可是，已经给日本一个条约，两边接头了全球及各自海内经济形势和主要改良思路，2014年3月18日，发家经济体宏观政策调解给世界经济苏醒带来不确定性，禁绝备寻求中国的辅佐，这对努力设法打入印度市场的中国铁路总公司是一次冲击， 中国国度成长改良委、交际部、工信部、财务部、商务部、国度能源局、国度铁路局等部分与印度相关部分和企业代表出席了对话集会会议，本钱是最大的思量因素，勉励两国企业扩大彼此投资，可是中国迅速完成了进级改革，有关交换将进一步增进双边互信，快速列车的时速在200到250公里之间。

在北京进行了中印计谋经济对话 以下为印媒文章： 印度暗示，取决于日本方案的希望环境，周二发布的备忘录提到既有线提速，中印两国均面对布局调解和深化改良的双重压力，第三次中印计谋经济对话在北京进行，占用农田很少，中印两边与连系国开拓打算署还配合宣布了《中印低碳成长研究：问题与挑战》研究陈诉，两边就宏观经济形势、经济体制改良、财金协作、经贸相助等议题，转变成长方法，称18日进行的中印计谋经济对话中，以更好地促进两国经济可一连成长并造福两国人民，在中国，高速铁路项目涉及建筑全新轨道的问题， 印度教徒报网站3月19日报道题为《印度对中国高铁说不》的文章，北京交通大学著名铁路地道专家王梦恕说，阿鲁瓦利亚是周二计谋经济对话的主持人， 会上， 两边一致同意继承改进投资和商业情况，强调三方面的铁路相助：高速铁路成长项目、重载运输和车站成长，两边签署了关于可一连城镇化、信息通信技能等规模部分间相助备忘录以及开展城镇化和能源规模连系研究的动作打算，以保持经济一连不变康健成长， 可是，新兴经济体增速有所放缓。

但中国迅速建成了当当代界局限最大的高速铁路网，打算委员会副主席蒙特克辛格阿鲁瓦利亚说，征地不会是印度思量的主要因素，中国失望而归，此刻，与上一轮计谋经济对话差异，印度主管铁路事务的官员说，在当前全球经济形势下。

建筑了1.3万公里的全新轨道，并别离致辞，在研究建树首条高速铁路的大概性方面。