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我很名誉从同事何处“抢”来了这次春风日产跑车特训营的勾当，事实上他已经期盼已久了，而我自己也对GT-R这种“野蛮”跑车就有着浓重的乐趣，相信遇到这种工作任谁城市独霸不住，更况且在勾当的表单之上还呈现了370Z的名字，所以我绝不踌躇的抢了他的美差。
事实上，提及到GT-R就已经能让所有机能车喜好者为之欢快了，在跑车界哪怕是与更大马力、售价更贵的同级别竞争敌手对比也丝绝不让，综合表示的突出也让不少欧洲敌手头疼不已，但对付大大都人来说GT-R 160万“自制”的售价依旧是遥不行及的，所以这款传承40年“Z”基因的的新款370Z的就相当有诱惑力了，而60多万起售价值显然也要实际的多了。
好了空话不多说我们进入正题，之前我的同事已经对GT-R有过较为具体的先容，所以接下来我们主要先来看看新的370Z车型。新款的370Z与老款对比的主要变革是增加了日间行车灯，车头下方的进气口尺寸更大，其他位置的变革并不明明。而整车的造型依旧是回收圆滑的线条过渡，但细节上有着更多犀利的“Z”元素呈现。
侧面的造型有明明的扰流设计可以带来了更好的不变性，同时这款370ZCoupe版的风阻系数也到达了0.31cd，而370Z Roadster敞篷版为0.33cd。别的在轮胎方面，370Z与GT-R沟通都回收了前后差异规格的轮胎尺寸，Coupe版回收了优科豪马品牌225/50R18 95W规格的轮胎，后轮为同品牌差异规格的245/45R18 95W突出的轮毂造型比GT-R要明明的多，这也是出于车辆行驶不变性的思量。
轮眉位置向外突出的幅度很大，线条的过渡柔美流通,这使得尾部的造型也更为圆润性感，但尾部整体的造型与350Z根基没有区别。
为了低落风阻与增加车身的不变性，370Z的尾部造型低而平，掀背式后备箱全部翻开如此大的开口真的是豁然开朗。
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