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http://www.xihong021.cn/ 2011-03-30 15:33 未知 【字号：大 中 小】
汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种：非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
按照现在流行的轿车技术发展观点来看，紧凑型车车配备四轮前后独立悬挂是一种潮流。但独立后悬挂真的完全解决了舒适以及操控的诉求吗？并不是全都如此。调教不好的独立悬挂，效果反而不如调教成熟的非独立悬挂。这就是很多自主车采用独立悬挂，而合资车反而采用非独立悬挂的一个主要原因。技术先进和技术成熟是两码事情。比如以前被称为操控者之车的老宝来，就没有采用四轮独立悬挂。操控效果一样的不错。这些说明了一个问题，非独立后悬挂并不一定是落后的代名词。只要车型整体上能够达到我们的期望值，那么即便是非独立悬挂一样的可以满足我们的平常用车需求。
● 非独立悬挂底盘4家比拼
郎逸没有采用较为先进的PQ35平台生产，而是在更老的PQ34L平台上打造的，除了通常的麦弗逊式独立前悬挂外，它的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。朗逸的悬挂调教的不错，避震偏软但有韧性，路上的小震动基本没感觉，而大的跳跃也能抑制在2-3次之间。而朗逸的舒适度很好，路噪抑制比帕萨特和途安都要好。但是，过弯的时候，非独立悬挂加上调教过软的毛病就显现了，转向时感觉车身侧倾会比较大。
『朗逸』
朗逸没有采用多连杆后悬挂，一是因为考虑成本因素，二是多连杆后悬挂会占用大量车内空间，以至于后排空间受限。（朗逸超大的后部空间，很大程度得益于简单的后悬挂结构，同样尺寸的速腾因为采用多连杆后悬挂，后排空间就不如朗逸充裕）整体上，朗逸的底盘明显偏向于日常驾驶，不会让驾驶者有太多激烈操控的欲望，所以对于高速横向稳定性的要求也就不那么强烈。综合来看，朗逸的底盘还是完全符合他的市场定位的。
悦动明显以卡罗拉为模仿对象，所以后悬挂不是现在伊兰特的双连杆式，而是使用了减震器与弹簧分离式的拖曳臂半独立悬挂。这类悬挂除了结构简单、成本低并节省空间，承载能力好之外。缺点同样很突出，比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构中起导向作用的纵臂，其纵向弯曲刚度和横向扭转刚度对轮胎定位参数变化特性影响较大，因此也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。
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