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克日，中国汽车家产协会（以下简称中汽协）发布数据显示，2013年我国汽车产销量双双打破2000万辆，连任全球第一。个中，乘用车销售增速越发明明，2013年乘用车共销售1792.89万辆，同比增长15.71%，增幅高于整体程度。然而，作为浩瀚汽车品牌十分垂青的北京市场，2013年北京市场汽车销售呈现负增长。亚运村汽车生意业务市场（以下简称亚市）数据显示，2013年北京新车销售58.25万辆，同比下滑0.5%。
在大都北京汽车经销商眼中，2013年北京车市不温不火，不只销量和利润不及往年，营销模式也迎来诸多挑战。
2013年3月
京Ⅴ尺度实施自主品牌销售滑坡
“已往这一年最好的日子应该是1到3月份。1月份时，前一年促销冲量使得店内库存较少，价值也不是很低，因此策划利润还算可以。3月份也不错，固然厂家开始处理惩罚订单，新车库存量随之增加，但价值仍保持在一个不变的区间，并未呈现明明下滑。”回首去年一年的策划状况，位于城区南部的一家广汽本田4S店认真人如此暗示。
受访中大都合伙品牌经销商也暗示，固然第一季度并非传统销售旺季，但得益于前一年年底库存的消化，各店尚无需为销量而贬价促销，大都4S店销售中尚可担保必然利润。“对比下半年一路走低的价值，第一季度的新车销售尚有利润。”一家春风悦达起亚4S店销售司理坦言。
然而，对比另有车可卖、有利可图的合伙品牌经销商，3月却开启了北京自主品牌经销商一段最难得的日子。这一切，皆源于京Ⅴ排放尺度（以下简称京Ⅴ尺度）的实施。其实，早在2012年，京Ⅴ尺度将要实施的动静就一再传出，为此各汽车厂家、经销商启动车型尺度进级和消化国Ⅳ车型库存。亚市副总司理颜景辉先容，在京Ⅴ尺度实施一个月后，占据北京市场80%以上份额的合伙及入口车品牌，80%车型已切合京Ⅴ尺度。然而，大都自主品牌的进级步骤又“慢了一步”，由此导致其在去年上半年始终面对京Ⅴ尺度车型严重短缺的环境，竞争力再次大幅削弱，销量滑坡趋势明明。
在此次京Ⅴ尺度进级的历程中，比亚迪、华晨、上汽荣威等品牌跟进速度较快，大都在售车型均在政策实施前后完成更新；奇瑞、祥瑞、上汽MG、一汽奔驰等品牌，在去年上半年却仅有少量主销车型完成了京Ⅴ尺度进级。另外，一些小众自主品牌如青年莲花、华泰等甚至在很长一段时间里无车可卖。
“无车可卖，自然也就别提销量了。”一位奇瑞品牌经销商认真人先容，一直到去年7月下旬艾瑞泽7上市前，奇瑞都只有瑞虎、E5两款车型切合京Ⅴ尺度，其他车型都无法在京销售，因此进店量淘汰了20%阁下，销量更是不容乐观。“去年店内利润主要依赖保有客户带来的售后业务。”至于新车利润的下滑数字，该认真人暗示未便透露。
一位祥瑞经销商销售司理先容，店内各款车型销量近期才有明明晋升，估量全年销量将下降15%。“限购后市场竞争越来越剧烈，京Ⅴ尺度实施导致自主品牌无车可卖，也对自主品牌整体形象带来了很大损害。”
亚市数据显示，去年北京新车市场销售前十名品牌中，已难见自主品牌身影；自主品牌市场占有率从2012年12月为9.5%，去年2月上升到12.4%；实施京Ⅴ尺度后，去年3月份自主品牌市场占有率下降到7.5%，6月份降至6.15%，到11月才规复至8.5%。
2013年5月
车市提前进淡季持币待购现象加重
时间进入5月份，北京经销商们有所等候的传统销售小岑岭却并未呈现。“亏得六七月份正处于老款雅阁的清库存阶段，厂家给出了不小的津贴力度，因此销量同比不同不大。”上述广本经销商认真人说。记者相识到，部门经销商与其所述环境相似，也是借助于新车即将上市、老款清库存这一契机，担保了5月份之后淡季的新车销量。“尽量新款狮跑上市不久就打出了3万元阁下的优惠，根基无利可图，但确实对拉动销量起到了必然浸染，究竟能卖一辆是一辆，总比卖不出去强。”上述春风悦达起亚销售司理无奈地暗示。
然而，纵然部门品牌4S店拥有新车上市的拉动，大都经销商仍暗示在去年5月时即提前进入销售淡季。一汽马自达一家4S店销售司理对此深有体会，“2012年的时候，尽量一二月份也会因春节假期影响而市场平淡，但在春节事后销量即会迟钝回升，去年直到5月份还延续了1、2月份时的销售状况和集客量。”“真烦闷，去年的汽车市场到底是怎么了？”一位从业近30年的老汽车人说，去年1月份至5月下旬，其店内销量一直不温不火，进店量也呈下滑状态，“远不能和2012年对比”。这位策划一汽公共品牌的经销商认真人先容，往年销售冷漠的起点往往都是6月份，但去年早早就进入了淡季。
来源： 网络整理 编辑： 爱我昌平网小编
