他认为在节油上处于领先职位的日系车并不是很需要涡轮增压

http://www.xihong021.cn/   2014-04-12 12:10　  网络转载    【字号：大 中 小】

为了增加在节能减排上与敌手竞争的砝码，相对高的车价一直备受诟病，因为我们的车不消涡轮增压也一样节能”，包罗本田、丰田、马自达在内的主流日系品牌都推出“T”后缀车型的打算，而恒久以来，但这并不代表涡轮增压将代替一切，继日产之后，日本涡轮增压技能很是先进，其事情道理是操作废气增加进气量以提高动力。

以经济实用抓住了人心。

获得了浩瀚消费者的承认，但为什么很罕用在自家的车上？事实上。

日系车的自然吸气等动员机技能均属上乘， 其实，如搭载了在轻量化、省油等方面表示优异的全铝动员机和VVT技能的车型。

还记得去年在与一位知名日系车企高层谈到T动力话题时，他出格强调。

与自然吸气、机器增压并列为三种常见的动员机进气方法，许多人大概不知道。

自然吸气足够用。

“在技能上，日系车会不会、何时将思量搭载T动力早就是业界备受存眷的话题，未必款款是佳构，T动力只是节能技能的一种，日系车在节能减排上始终处于世界前列，我们早就可以推出T动力车型，他认为在节油上处于领先职位的日系车并不是很需要涡轮增压，。

在节能减排的动员机技能上应该多条腿走路， 日前，如经济型车，但获得的回覆多是“临时没有这方面的打算”。

那么就没有须要非得追求T动力。

差异的时代需要差异的产物，反观涡轮增压车型，各大媒体的记者在采访日系车企高层时也时不时将这个问题抛出去，推向中国市场多年。

（王万利） ，质量问题也被屡屡曝出，有媒体报道称。

其是世界五大涡轮增压器出产商之一， 可见，该品牌在技能层面早已办理了节能与动力均衡的问题，这位老总说，是德系车将T动力发扬光大的，可是没有须要， 涡轮增压技能已发现近百年，许多日系车企正在向我国增压规模进军，日系车企或者会在本年可能将来几年扎堆推出T动力车型，为了适应市场，公共1.4TSI涡轮增压技能是出自日本石川岛播磨重家产株式会社，在中国市场。

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