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车企头上的油耗“紧箍咒”进一步收紧。昨天（1月22日），工信部网站披露，《乘用车燃料耗损量限值》、《乘用车燃料耗损量评价要领及指标》两项强制性国度尺度的修订果真征求意见，意见征集停止2月28日。
记者从尺度起草单元中国汽车技能研究中心获悉，这两项新国标前者为所有乘用车型设定了对应的油耗最低尺度，达不到要求的产物将被迫退市；后者则针对车企的整体油耗打点设定了更严格的油耗方针限制。按照征求意见稿，《乘用车燃料耗损量限值》新国标比现行强制油耗尺度普遍下降近两成，部门车型油耗降幅须到达25%。
“新国标奉行将欺压大批油耗较高的落伍车型退市，同时引导车企研发和出产更多节能新能源车型。”中汽研相关认真人暗示。
油耗新尺度按车重分组执行
去年5月开始，工信部开始奉行《乘用车企业平均燃料耗损量核算步伐》，凭据汽车企业所有乘用车产物的车型燃料耗损量和对应的产量或入口量来设定企业平均燃料耗损量方针值。工信部每年6月1日前将宣布上一年度“乘用车企业平均燃料耗损量环境陈诉”，并研究成立基于汽车燃料耗损量程度的赏罚制度，包罗对不达标企业的处罚及打点法子。
但上述手段对企业的倒逼浸染有限，不少业内人士担忧，2020年中国乘用车平均百公里油耗降至5升的方针很难实现。而分车型严格执行的《乘用车燃料耗损量限值》国标，则将以设定最低尺度的市场准入方法，欺压车企调解产物布局，回收更先进的节能新技能。
延续2005年开始执行的油耗限值尺度，修订中的新国标照旧按整车重量分类设定油耗最低方针。如手动挡车型，整车重量在980公斤至1090公斤的乘用车，百公里油耗必需到达6.1升，比现行尺度7.5升下降18.7%；1090公斤至1205公斤的乘用车，百公里油耗必需到达6.5升，比现行尺度8.1升下降19.8%。
不外，强制油耗程度与设定的2020年方针程度尚有很大差距。按照修订中的《乘用车燃料耗损量评价要领及指标》，上述两种规格的乘用车百公里油耗应该降至4.5升和4.7升。
近半数在售车型油耗能达标
海内乘用车油耗程度的现行强制尺度是从2008年开始执行，总体上仅与2002年世界各国轿车的平均油耗程度基内情当，落伍于世界平均程度。
修订中的新油耗限值尺度，估量本年底或来岁初正式宣布，油耗下降幅度的较高要求将使车企面对新一轮技能进级。按照征求意见稿，新认证车辆的执行日期为2016年1月1日；对在出产车执行日期为2017年1月1日。
“要到达《乘用车燃料耗损量限值》设定的最低尺度不算太难。”中汽研专家透露，今朝市场上在售的车型约莫有40%至50%可以到达新国标尺度，车企裁减落伍产物就能根基达标。但要实现2020年的油耗方针，依靠通例技能改造将无法完成，必需增加新能源车型的出产比重。
汽车技能进级是否会导致车价明明上涨？这是消费者最担忧的问题。祥瑞控股团体副总裁冯擎峰昨天汇报记者，祥瑞汽车将通过增加殽杂动力等车型的出产，来实现2020年的油耗打点方针。尽量车企面对本钱上升的压力，但很洪流平上照旧要依靠自身气力来消化。
据中汽研方面测算，要实现2020年乘用车新车平均燃料耗损量百公里5升的整体方针，本钱是主要制约因素，平均单车本钱增加幅度约为1.5万元，个中微型车平均约为0.8万元，1.3L及以下小型乘用车平均约为1万元，1.3L以上乘用车平均约为1.6万元，由此发生的本钱压力对汽车企业出格是自主品牌车企具有很大的挑战性。
业界阐明，差异车企应对油耗新尺度的本领有明明差别。但总体上，节能新技能在应用初期固然面对较大本钱压力，但跟着出产局限晋升，本钱投入会很快被摊薄。因此，油耗新尺度对车价的影响应该不会太明明。
2020年平均油耗与国际程度接轨
两项油耗打点新国标的制定，源于中国越来越极重的能源与环保压力。
连年来，中国原油产量相对平稳，但汽车保有量的迅速晋升加剧能源短缺抵牾。数据显示，汽车耗损的燃料总量不绝增长，成为中国新增石油耗损的主体。2011年中国汽车耗损制品油靠近1.5亿吨，约占全国制品油表观总消费量的60.2%，跟着中国汽车保有量的不绝增长，汽车燃料耗损量在中国石油耗损中的比例还会继承提高。
2012年6月国务院宣布《节能与新能源汽车财富成长筹划（2012—2020年）》（以下简称《筹划》），明晰我国汽车节能尺度的整体方针：2020年乘用车新车平均燃料耗损量降至百公里5.0升，回收更严格的车型燃料耗损量限值和越发严格的企业平均燃料耗损量方针值因此成为一定要求。
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