作为仅经历一次换代的奥迪A3来说,在不知不觉中已走过了14个年头，但在所有的奥迪车型中它只能排在小字辈，当然这也与它的个头有关。新老奥迪A3的销量在欧美突破200万辆大关，也让我们对于这样一款车型绝对不可小觑。

    虽然老款GOLF GTI是我们认知小钢炮这一概念的启蒙老师，但GOLF 5代并未在中国上市却给我们留下深深的遗憾，而与其同为PQ35平台的奥迪A3的到来，却又让我重拾起那一段失落的回忆。

    其实我并不想把PQ35这个平台总是挂在嘴边，但从奥迪A3的设计来说，你会很容易地忘却老平台之说给予你的种种杂念。的确，奥迪A3虽然脱离不了与家族的血缘关系，但在外观方面你能看到许多它所带来的独特设计元素。

    2010年春季最新的一次改款让奥迪A3紧贴着当下的潮流。国内的两厢A级车，好卖的不在少数，而此次奥迪以其最为经典的A3 Sportback车型试水，也表现出它对于这类车型的信心。

    一直以来五门版车型都被看成是稳健的象征，而三门版车型则往往通过自上而下的车顶线条给人以流畅的运动感。但奥迪A3 Sportback的设计师加里·特拉克则追求恰恰相反的效果：下沉的车顶线条与提升的车侧线条汇聚于车尾，让全新五门型奥迪A3 Sportback带来了比三门版车型更为鲜明的侧面曲线，紧凑且富有力量。

    再熟悉不过的车头前脸，依然挂着一张略带微笑的大嘴，由发动机盖向下延伸的两条凹槽也展现出更具冲击感的头部造型，当然最为耀眼的则归功于奥迪A3那妩媚的眼睛，银色的灯杯线条勾勒出略感透视的大灯造型，奥迪也不忘在A3前灯组上点缀白色的LED日间行车灯，一贯的曲线泪滴造型被硬朗的弯折线条所取代，并且由大灯组的内侧一直向上延伸。

    据我所知，这样的设计从时下流行的化妆技巧角度来说，能让眼部的线条更为立体，从而起到增大眼睛轮廓的效果，很显然奥迪的设计师已经达到了他们想要的效果，并且这样潮流的设计也让这辆奥迪小车变得与众不同，也更容易被识别。

    从Sportback这种特有的车型来说，在奥迪A3上你却看不到倾斜角度很大的后挡风玻璃，同时也看不到类似两厢车型一刀切的尾部线条，很明显A3是在奥迪Allroad车型上学到了精华，尾部的倾斜角度既不张扬又不单调，这样的设计反而要耐看许多。你还能在尾部看见久违的老款A4两段式的尾灯造型，配备类似TT以及Q7上的光导结构示宽灯以及LED刹车灯，保证了夜间行车的安全性。

    其实，从上往下看，你会很容易辨认出奥迪A3这款车型，当然我所指的除了黑车以外。深色的车顶与白色车身颜色形成了强烈的视觉反差，也展现出奥迪A3更为活泼的一面，暗藏在黑色车顶之中的是由前排与后排上方两块玻璃所组成的天窗。如果你乐意，前排天窗可以将玻璃车顶整块抬起与打开。搭配17英寸桨叶式的轮毂，一个典型的小钢炮形象由此诞生。

    奥迪A3并不是一辆徒有简洁干练的外表，毫无内在的花哨小车，相反，多款增压发动机的搭载令它并非是浪得虚名的小钢炮。当然引入国内的并没有那款更为强悍的2.0TFSI发动机，而是1.8TFSI以及1.4TFSI两款发动机。本着环保先行，够用就好的原则，后者成为了本次测试的首选车型。1.4 TFSI发动机无疑是奥迪整车高效战略的又一次完美展现。

    通过先进的涡轮增压技术，装备短冲程发动机的奥迪A3 Sportback能够仅以1.4升的排量，在1500至4000转/分的转速区间持续输出惊人的200牛·米的扭矩。即使在1250转/分的低转情况下，也能够获得至少80%的峰值扭矩。

    对于增压车型来说，低转速的涡轮延迟的情况必然会发生，奥迪A3也毫无例外，涡轮开启的临界点，你能感觉到加速的瞬间变得唐突起来，车头略微地抬起，转速很快地指向了红线，全新的7速S tronic双离合变速箱，能够兼顾运动与舒适，1档至6档紧密的齿比为你带来悄无声息的换档感受，第7档能有效降低发动机转速以保证燃油经济性。

    当然，一款名副其实的小钢炮还应该配备运动模式以及换档拨片，将变速箱挂入S档，灵敏的油门踏板检测程序会让变速箱相邻的档位随时处于待命状态，一旦以激烈的方式踩下油门，变速箱便会以低于0.2秒的速度完成啮合，确保动力的极少损失。过弯时，带有降档补油功能的S档也会在转速低于2000转/分后，快速跳入低档以保证出弯时的充沛动力，这样的劳模组合能够在9.5秒内完成0到100公里/小时的加速。

    奥迪A3的悬架为前麦弗逊带下部三角形控制臂后四连杆，带前后副车架和管型稳定杆。前悬铝质副车架的应用明显减轻了前悬挂的质量，使前后轴重量分配更为平均，提升了车辆的动态性能，奥迪A3的车架维持德国人惯有的刚性，悬架的调校上还是较老款GOLF GTI舒适不少，行程不长但较为紧致。

    受到2578毫米轴距的影响，让奥迪A3的尾部摆动变得并不勤快，加上前置前驱的驱动形式，在极限驾驶的情况下，尽管有着225/45 R17的倍耐力P zero轮胎 ，A3的转向不足还是会较早出现。

    奥迪A3维持了德系车精准的转向，带有电子机械转向系统的助力，能够保持16.2:1的转向比，从而让驾驶者对于车辆方向的控制变得更为细腻，而这套系统在直线行驶时则自动处于休眠状态，平均每百公里能够节省0.2升的燃油，经测试奥迪A3在120公里/小时的高速行驶时，油耗一般维持在5.6升/百公里左右。

    我本想体验下它以弹射起步时的加速感受，但奥迪却为A3配备了全新的刹车优先系统（BOS）, 无论油门开度处在什么位置，只要踩刹车就能使油门回到怠速工况，以避免发动机的牵引力影响车辆制动表现。

    坐入驾驶室的感觉你并不会陌生。是的，每一款奥迪车都是如此，只不过奥迪A3给你的感觉更加紧凑，这也正是我所喜欢的。双色织物面料的座椅，不但透气性强还提供了出色的侧面支撑和舒适的弹性，这似乎已成为了小钢炮们的标配。闪亮的圆形空调出风口，也传承了同门小跑TT的精髓，同时免去许多女性车主给爱车贴钻的习惯。

    值得一提的是，硕大的手套箱能装满我此行的所有数码装备，IPAD、数码相机、GPS等，这让我很难将它与一台A级车的手套箱联想起来。奥迪A3的手刹位置有些靠后，以至于你会以一种很别扭的姿势去拉动它。奥迪A3是诞生于PQ35平台的一款紧凑型车，这也让它的后排腿部空间变得并不十分宽裕。不过，得益于Sportback车型，奥迪A3的后排头部空间还是能够得到很好的保证。

    Sportback版本的A3要比三门版的A3在后悬上长70毫米，达到了833毫米，这也暗示着奥迪A3 Sportback拥有充裕的行李厢容积：正常使用情况可达370升，这也是一些两厢车型所无法比拟的。如果再将后排座椅放下，储物空间也随之提高到1100升，带来的日常便捷性不言而喻。

    麻雀虽小，五脏俱全。奥迪还为A3配备了半自动泊车辅助系统，坡路保持系统以及电子稳定程序（ESP），制动防抱死系统（ABS），制动力分配系统（EBD），加速防滑系统（ASR）等多重电子程序以保证行车的安全。

    奥迪A3是一款浓缩了德国造车精髓的时尚小车，但它也不乏低调与豪华，如果你真正懂得A3所带来的制造艺术的话，那就一定不会错过它。

    观点

    奥迪A3在国内上市发布之时便将矛头直接指向了宝马1系、C30。确实，奥迪已经脱离这个细分市场太久太久了。今年6月奥迪首先将A3 Sportback限量版引入国内，在短短的一个月时间，获得了过百的销量。

    这次试水让奥迪尝到了甜头，并决定在这个时间节点引入更多排量的奥迪A3车型。但不要忘记，在27万到33万这个价格区间内，消费者的选择面可谓非常之广，作为一款全进口A级车，虽说难免会比同级别合资品牌贵出不少，但在定价之时还应谨慎地权衡一下。(完)（何杨帆）

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