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http://www.xihong021.cn/ 2014-01-23 22:50 网络转载 【字号：大 中 小】
从报废车出发，颠末车街市贩卖、报废车拆解公司拆解、汽车配件市场再次畅通，报废汽车灰色好处链条就此形成。高回报是这一链条每个环节的特征，而在此进程中，部门禁锢部分不只缺位，甚至涉嫌成为好处分享者。
上海一家报废车拆解公司事恋人员先容，该公司的部门车辆由内地报废汽车接纳中心提供，“赚获得钱的他们本身拆了，赚不到钱的车丢给我们。”
广州市一家汽车维修公司认真人则透露，在内地申办具备拆解报废车资格的金属接纳公司，“通过各类干系拿到牌照要花100万元阁下”。一家金属接纳公司投入需要4000万~5000万元，局限大的则需要7000万~8000万元。
“但一旦能办起来，应该可以稳赚。”该认真人说，“一些报废车可以从当局得到必然津贴，另一方面，将从报废车拆出来的零部件出售，又是一笔收入。”
靠近报废年限的出租车流入二手车市场，是报废车灰色生意业务的另一形态，这同样反应了职能部分涉嫌从中赢利。2013年，武汉二手车商黄文（假名）从浙江省收购了几十辆靠近报废年限的出租车，这些车在报废期限到来之前从车管部分“下户”，由营运性质转为民用车。黄文的收购价约为1.7万元/辆，对这些车举办简朴的翻新装潢后，就可以2.2万~2.5万元/辆的价值售出。
事实上，由于出租车的高强度利用特性，靠近报废年限的出租车不再具备不变的产物机能，存在诸多安详隐患。黄文直言不讳地说，靠近报废年限的出租车可以或许“下户”转籍，是“花了钱解决的”。
报废汽车暗盘生意业务在海内触目皆是，且层出不穷。多个省份职能部分数次召开集会会议要求办理报废汽车问题，但现实不容乐观。
“当下，收不到车是正规报废汽车拆解企业普遍存在的问题。”甘肃省再生资源行业协会常务副会长王乐群此前接管媒体采访时称。中投证券数据亦显示，我国汽车拆解产能约200万辆/年，远低于实际汽车报废需求，大量应报废车辆通过犯科途径被再次利用。
“报废汽车的拆解存在很大的污染问题，一些旧的电子元件妨碍率也很高，假如出了事，照旧消费者晦气。”陈海说。
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