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http://www.xihong021.cn/ 2014-01-23 22:50 网络转载 【字号：大 中 小】
往返打探了屡次，上海一家汽车4S店售后司理陈海（假名）最终照旧将旧车卖给了车街市，而不是当局指定的报废灵活车接纳中心。
“接纳中心的价值是600元/吨，我这辆车顶多卖七八百块钱，但车街市开价就是2000块。”1月20日，陈海对《第一财经日报》记者说道。
车街市愿意以更高的价值接纳报废车，原因在于他们可以或许让不值一文的报废车发生更多的利润时机。
“报废汽车拆散后的零部件流入汽车维修环节，这是行业内一个果真的奥秘。”广州一家汽修公司老板李非（假名）对本报记者暗示，采购报废车零部件可以大大低落本钱，这种环境在广东较量普遍。
本报记者在上海、广州、武汉等地观测发明，报废汽车已经发生一条完整的灰色好处链条。以金属接纳公司（报废车拆解公司）为起点，颠末车街市、商业中间商、汽车配件市场、汽车修理店等环节，拆解下来的零部件“以次充好”再次流入市场，到安装在维修中的汽车上，这个好处链条形成完整的闭环。
据中国物资再生协会数据，自2006年以来，每年约莫有80万辆报废汽车没有进入正规渠道拆解，估算暗盘局限高出100亿元。
值得一提的是，报废汽车犯科流入市场在海内恒久存在，多个省份频频爆出报废汽车、犯科拼装车导致的交通变乱，但犯科报废车市场局限仍在不绝扩大，这凸显出行业禁锢的缺位。
报废车生意
1月21日中午，一辆运载报废车的卡车渐渐停在上海嘉定嘉松公路四周。这些报废车大多以2000~3000元/辆的价值收购，但在拆解之后，却可以发生数倍的回报。
“拆解下来的薄钢板、铝、塑料、铜，分类按废品出售，一辆车只能挣200块。但假如有些零部件是好的，好比水箱、电子元件，有专门的人过来收购，一辆车可以或许多挣几千块。”上海嘉定一家从事报废汽车拆解的金属接纳公司事恋人员对本报记者暗示。
该公司占地约1000平方米的园地上堆满了报废车，地皮被汽车油液感化成玄色，数名工人手持乙炔切割机等东西将车上的金属件疏散。动员机中残留的机油被收集在一个塑料桶中，攒满一桶，也可以卖出几百元。
按照我国《报废汽车接纳打点步伐》划定，报废汽车接纳企业必需拆解接纳的报废车，该当在公安构造的监视下溃散。报废的客车、轿车等关闭式车身车辆要将车身砸毁，有梁布局车辆如货车等需要将底盘大梁切断，使其无法修复，杜绝报废车再次卖出。
但由于价差的存在，不少车主仍愿意将车出售给“黄牛”或车街市。与上述金属接纳公司相距不远就是上海市嘉定灵活车报废处事中心，假如走正常畅通实施车辆报废，车主得到的赔偿仅为600元。
《第一财经日报》记者在该公司网站先容上看到，其业务范畴包罗“收购各类吊销、注销、手续不全的车辆”、“出售各类汽车、旧配件、旧轮胎”等。这些正是《报废汽车接纳打点步伐》所不答允的。
将拆下的旧零件出售给配件市场和汽车修理厂，只是报废车的一个流向。成色较好的报废车不会被拆解，而是翻新后再次出售。
在湖北武汉事情的王苏男曾以8000元的价值买得一辆车龄13年的桑塔纳，卖家明晰汇报他这辆车是黑车，无法上牌，只能在远离都市的郊县或农村利用。王苏男从此得知：该辆车的动员机号和车架号被磨平，无法追溯这辆车的来历；这项生意业务让车街市赢利数千元。
李非透露，汽车配件市场上的旧汽车零部件一部门来自于金属接纳公司拆解的报废汽车，尚有一部门是从海外走私流入；差异品牌、型号的报废车拆出来的零部件差价较大，价值主要是按照磨损环境以及市场需求量等环境而定。
“譬喻皇冠、凯美瑞等报废车的旧零件较量受汽车维修公司青睐，出价也相对高点，而捷豹路虎等小众车的旧零部件则不太受接待，因为小众车保有量小。一般汽车维修点这类车的维修生意也很少，因此很少购进。”李非说。
好处链形成
按划定，报废车的零部件不能从金属接纳公司（报废车拆解公司）再流回市场，但只要有较高的利润，照旧会有一些人揭竿而起。
在广州汽车维修市场，本钱1000元的全新零部件，假如从报废车市场采购，只需要耗费200~300元。这被一些汽车维修公司认为是应对剧烈竞争、低落本钱的手段。
中国汽车质量监测系统的缺位，令汽车维修公司在维修汽车进程中有机可乘，掺入旧零部件。李非先容，99%的消费者无法识别妨碍零件已被“旧零件”替代，假如识破，汽车维修公司可以赶忙采纳调停法子，迅速改换新零件或送汽车调养等，尽快安慰消费者情绪。
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