香港面对广州口岸的威胁

http://www.xihong021.cn/   2014-01-20 21:01　  网络整理    【字号：大 中 小】

　　外媒看广州

　　登载于：《金融时报》(英国)

　　原作者：D em etriS evastopulo

　　登载日期：2014年1月15日

　　【发自南沙】数万升“水师大将”牌伏特加——— 一个立陶宛品牌——— 躺在中国南部南沙港库房中的蓝色大桶中，期待装瓶运往东南亚。

　　广州主要口岸———南沙，每年处理惩罚的90万升“水师大将”伏特加和欧洲葡萄酒、苏格兰威士忌以及阿联酋聚乙烯塑料等货品，使这个本来不甚知名的口岸关节，助推广州直逼香港，成为世界第七大货运船埠。

　　“在中国浩瀚口岸中，南沙在外名气并不大，却是中国经济发家地域的佼佼者，”“经济相助与成长组织”(O ECD )船运专家O laf M erk说。

　　海运行业旗舰报《劳埃德船舶日报》，倾轧了全球口岸的前十名。这前十名中包罗广州和中国其他六个口岸，尚有新加坡、韩国釜山和迪拜。固然广州排位低于上海、深圳和香港，但广州增长率更高———个中一个重要原因就是南沙，它是广州四个口岸中的重心。

　　从2002年到2012年，广州港货柜吞吐量增长434%，年均吞吐量(20英尺尺度集装箱)到达1470万标箱。而上海和深圳货柜吞吐量别离增长188%，116%，别离为3250万标箱和2290万标箱。

　　在中国，增长速度能高出广州口岸的，只有宁波-舟山港。这个位于上海南部的口岸，已往十年货柜吞吐量增长500%。与此同时，香港的货柜吞吐量只增长13%，为2310万标箱，是2012年中国独一呈现货柜吞吐量下跌的口岸。

　　“让人受惊的是，比拟其他口岸，香港在衰退，”M erk暗示。

　　香港还担忧会丢掉世界第三大口岸的位置，现香港排在上海和新加坡之后。

　　“我们要面临大量来自中国南部口岸的竞争，”香港政务司司长林郑月娥说，“我总担忧我们会被深圳挤到第四名。”

　　林密斯说，香港正在海运处事方面增强竞争力。“我们想要举办高端竞争，包罗海事法令处事和其他的帮助处事的竞争。”

　　中海内陆口岸的庞大增长量，源于连年中国商业的上升。这个增长趋势，在中国高出美国成为最大的货品商业国后，越发突出。

　　而广州，更是吸引船只绕过香港这个传统转运中心，直接进入珠三角制造业区域中心。

　　若货品的起点或终点是珠江西岸都市，如广州和佛山，绕行变得更有意义。这样就不需要昂贵的货运大巴从香港绕远路开来。

　　为了接收更多货品，南沙进级设施，加深口岸，让更大的船只能入港。2011年，由于南沙接收了丹麦马士基航运在香港的三分之一货品量，它的货运量突增。

　　“由于没有得到足够的资金，多年来南沙都是一个鸡肋。但就在8年前，它徐徐显现出潜力，”独立航运阐明师C harles D e Trenck说。反而对付香港，他认为“在多年前就失去了它的命运”。他估量15年内，香港不会有直接货运增长。

　　有些阐明人士并没有这么灰心。英国巴克莱银行货运专家Jon W indhan认为，南沙并没有“威胁香港的保留”。他还认为，北亚商业量正在上升，将激发更多转运需求，会使香港赢利。

　　广州南沙海港集装箱船埠有限公司员工郑艳红(音)称，南沙货运途径的外洋航线，从2008年的11条，猛增到37条。她还说，南沙港打算在连年内将深水集装箱泊位从10个增加到18个。

　　在南沙港不绝扩张的同时，大南沙区———广州中心地带往南60公里外未开拓的绿色湿地，也正在成为广东吸引高附加值财富的新经济区之一。

　　香港科技大学研究生院，在南沙成立了一个研究机构。其院长倪明选认为，南沙“对广州将来成长有重要影响”。他说内地当局正在寻找投资者，而且用政策刺激来吸引商家，包罗大概低落小我私家所得税率，到靠近香港的程度。

　　2006年，德国地道装备公司“海瑞克”在南沙设立工场，成为南沙早期乐成案例之一。同一年，丰田和它的中国合伙公司———广汽团体在南沙成立合伙工场，成为更引人注目标案例。

　　广汽团体的黄秀敏(音)说，工场2012年为中国市场出产了25.1万台轿车，个中30%在南沙港装船。“南沙港级别高，这里的情况对汽车家产来说是一流的，”黄小姐说，“南沙作为广州新经济成长区，将来的潜在增长力很是强。”

　　(南都记者 孙莹 实习生 谭尤嘉 译)

　　（原标题：香港面对广州口岸的威胁）

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